距離電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)正式執(zhí)行，已經(jīng)過去了兩年半，全國(guó)各地的過渡期截止時(shí)間也日益臨近。各地區(qū)過渡期結(jié)束后，原則上是不允許除符合新國(guó)標(biāo)的電動(dòng)自行車以外的電動(dòng)車行駛了。

    但還有一部分電動(dòng)車的剛需人群，例如外賣、快遞、即時(shí)配送等行業(yè)的從業(yè)人員，對(duì)于電動(dòng)車速度、續(xù)航、載重能力都有更高需求，如果他們也只能騎國(guó)標(biāo)車，勢(shì)必會(huì)影響工作效率。

    針對(duì)這一話題，營(yíng)商也采訪了幾位普通讀者，與他們探討了過渡期之后的電動(dòng)自行車問題。

被訪者1：男，36歲,外賣騎手，從業(yè)4年,目前仍在駕駛掛了臨牌的電輕摩送餐

    “我的觀點(diǎn)是，國(guó)標(biāo)車的速度不能滿足我們外賣騎手的需求。平臺(tái)規(guī)定的送餐時(shí)間是定死的，即使現(xiàn)在騎著‘超標(biāo)車’，有時(shí)候還是需要逆行，甚至闖個(gè)沒什么車的紅燈，才能確保不超時(shí)。”

    “如果以后大城市都只能騎25碼的車了，那平臺(tái)肯定要改變送餐規(guī)則，給騎手更多時(shí)間，這樣就沒人去闖紅燈了啊。如果不改，那外賣騎手的送餐速度都變低，平臺(tái)只能多招騎手，還得延長(zhǎng)送餐時(shí)間，提高每一餐的價(jià)格。結(jié)果是每個(gè)騎手賺的更少了，外賣平臺(tái)成本也變高了，最后是消費(fèi)者買單。到底誰(shuí)賺了呢？”

被訪者2：女，42歲,電動(dòng)車經(jīng)銷商，從業(yè)11年,2019年起店里全部銷售國(guó)標(biāo)車

    “說到送餐這個(gè)事，去年還有不少外賣員跟我們打聽給國(guó)標(biāo)車解除限速、換大電瓶的事情，我們做不來(lái)，也不敢擔(dān)這個(gè)責(zé)任。有一些其他的小門店、維修車行好像是可以做的。”

    “今年聽說有一些商家，因?yàn)楦难b啊解除限速啊，被關(guān)店、罰錢了。這個(gè)事情嘛，不好說，有些人確實(shí)有騎得快、騎得遠(yuǎn)的需求，但是國(guó)家規(guī)定電瓶車以后不能騎那么快，肯定會(huì)有人想辦法鉆空子的。”

被訪者3：男，26歲,通勤族，騎行愛好者,工作5年，幾乎每天都要騎電動(dòng)車

    “我以前買的是電輕摩，但是上的也是電動(dòng)自行車的牌照。當(dāng)時(shí)的話最大速度可以騎到50碼，續(xù)航也有四五十公里，我上班距離比較遠(yuǎn)，路上車又不多，騎那個(gè)車兩天充一次電，完全夠用?！?br/>

    “今年換購(gòu)了一臺(tái)國(guó)標(biāo)車，但是已經(jīng)買不到以前那么快的車了。我比較胖，180多斤，一般的小國(guó)標(biāo)車根本沒法騎，走了好幾家店才找到一款騎上去不那么別扭的豪華電自，但是每天通勤時(shí)間變長(zhǎng)了，而且國(guó)標(biāo)車?yán)m(xù)航相對(duì)低一點(diǎn)，一天多一點(diǎn)點(diǎn)，肯定要充電。不過現(xiàn)在的好處是，鋰電池可以提到辦公室或者家里充電?！?br/>

    “還是希望電摩的限制可以放開一些吧，或者有條件的放開摩托車的限制呢。我和一些朋友還是喜歡大一點(diǎn)的車，騎起來(lái)舒服，出門兜風(fēng)也很過癮。還有就是聽說以后送外賣的也只能騎國(guó)標(biāo)車，那我們以后點(diǎn)餐可能要提前一個(gè)半小時(shí)了吧，哈哈?！?br/>

筆者觀點(diǎn)：

    從外賣行業(yè)相關(guān)人員來(lái)看，還是有不少人贊成適當(dāng)放寬外賣車的速度和續(xù)航性能。從目前一二線城市的現(xiàn)狀來(lái)看，過渡期沒有截止的地區(qū)，外賣送餐騎手90%以上騎的還是超過25碼的車。但在已經(jīng)結(jié)束了過渡期的地區(qū)，如北京市、深圳市，外賣行業(yè)已經(jīng)全面使用國(guó)標(biāo)車，騎手的配送速度都已經(jīng)有所下降。

    近日，有媒體采訪了一位國(guó)家級(jí)行業(yè)協(xié)會(huì)的相關(guān)負(fù)責(zé)人，他表示，“與普通消費(fèi)者相比，外賣從業(yè)人員的電動(dòng)自行車已不再僅僅是交通工具，而是生產(chǎn)工具，依靠電動(dòng)自行車的高速度、長(zhǎng)里程，送單接單，快速完成工作謀求生存，他們很辛苦，也很無(wú)奈。目前需要研發(fā)推出適合不同消費(fèi)者的電動(dòng)車產(chǎn)品，例如制定、研發(fā)、銷售外賣從業(yè)者適用的電動(dòng)自行車產(chǎn)品，并不斷完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系?！?br/>

今年6月，《外賣專用車 第1部分：外賣電動(dòng)自行車》標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)正式發(fā)布，明確了外賣電動(dòng)自行車應(yīng)符合的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求，做好外賣服務(wù)業(yè)發(fā)展的支撐工作。

    其中規(guī)定，外賣電動(dòng)自行車的基本技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)依然是遵循電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)，也就是最高時(shí)速25碼。但對(duì)于其鋰電池性能、加裝配送箱、整車使用年限做出了更加細(xì)化的規(guī)定，確保外賣車這種高強(qiáng)度使用產(chǎn)品擁有更高的安全性。

    但考慮到此前外賣員群體是交通事故高發(fā)群體，車速的下降和強(qiáng)制佩戴頭盔的規(guī)定，確實(shí)逐漸減少了外賣員的事故發(fā)生率。

    筆者認(rèn)為，電動(dòng)車行業(yè)的良性健康發(fā)展涉及生產(chǎn)、銷售和監(jiān)管等各個(gè)環(huán)節(jié)，沒有一個(gè)環(huán)節(jié)是單獨(dú)成立的。因此需要更加客觀看待超標(biāo)電動(dòng)車的安全問題，不能把責(zé)任簡(jiǎn)單推給環(huán)節(jié)中的某一方。

    如果外賣配送行業(yè)有需求，將其專用電動(dòng)車的速度限制改為30碼、35碼等，提高電池容量和續(xù)航性能，這并非不可接受。當(dāng)然，相應(yīng)的也要提高對(duì)電動(dòng)車違法行為的處罰力度。

    讓權(quán)利和義務(wù)相對(duì)等，讓供給和需求更平衡，才是發(fā)展的最終目的。